米其林备战霍根海姆比赛 高温高速考验后轮轮胎

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本周末即将进行的是第53届世界一级方程式锦标赛德国大奖赛,同时这也是本赛季中间段11周内集中进行的8站比赛的第7站。

德国大奖赛最初是于1951年出现在世界一级方程式大奖赛的赛历上的,当时的比赛是在著名的全长22.722公里(14.150英里)的纽博格林赛道上完成20圈。而目前德国大奖赛的主办地——霍根海姆赛道以其宽大的观众看台而闻名,首次举办F1大奖赛是在1970年。1977年,纽博格林赛道因为安全原因被取消举办F1的资格,从此霍根海姆赛道成为德国大奖赛固定的举办地。但1985赛季的德国大奖赛,由于霍根海姆赛道改建,比赛于是在已经缩短了的纽博格林赛道,即现欧洲大奖赛举办地举办。

霍根海姆赛道坐落于曼海姆和海德堡附近。2002年时,赛道进行了修改,将原有沿森林铺设的长直赛道改建成为现在这条布局更加紧凑的全长4.574公里(2.842英里)的赛道。

自从德国大奖赛举办以来,除霍根海姆和纽博格林赛道以外,仅有柏林附近的阿福斯赛道在1959年举办过的一届德国大奖赛。

米其林曾经三次夺得过德国大奖赛的冠军,分别是在1984年(迈凯轮车队普罗斯特),2001年(威廉姆斯车队拉尔夫-舒马赫)和2003年(威廉姆斯车队蒙托亚)。在去年的德国大奖赛比赛中,英美车队的巴顿从第13位出发,获得亚军,是所有米其林车手中成绩最好的。

“霍根海姆赛道设计有一系列的高速弯角,但在靠近观众席的地方弯道都较为平缓。这条赛道很快使后轮处于高温状态,当然这也是所有高速赛道的特点,也正是我们需要密切注意的。在这条赛道上赛车的平衡很难调教。赛道的高速特性加之七月的高温为使用软性轮胎造成威胁,所以我们的合作车队在此站比赛之前的测试中,都将目标锁定在中性配方的轮胎上。”

“自从本赛季开赛以来,不论天气状况是冷是热,霍芬海姆我们的轮胎都表现得非常具有竞争力。本周末,我们希望我们合作车队能够再次使用到适合比赛条件的轮胎。”

“霍根海姆从轮胎的方面来看是一条‘后轮受限’的赛道,改建后的赛道要求赛车有较高的抓地力,而在拐过低速或中速弯道后,赛车要全力加速。这就意味着后轮的牵引力控制非常重要,而后轮轮胎的也是成败的关键。另外,这条赛道的表面温度通常情况下非常高,我们通常要非常努力的将后轮爆胎的危险降到最低。米其林本年度所提供的轮胎都是非常出色的,包括他们在四月酷热巴林赛道上所提供的轮胎。而此次来到德国,他们更是信心十足,因为他们刚刚取得了重返F1车坛以来第一个银石赛道冠军。我期望我们的赛车和轮胎在比赛中具有绝对的竞争力。”

米其林参加2005赛季第二阶段比赛时的态度与其年初奔赴澳大利亚参赛时完全一样,从而也令人信服的获得了法国大奖赛和英国大奖赛的冠军。

米其林在赛车运动中的目标就是证明米其林能够为合作车队创造竞争中的优势。而在近两站的压倒性的优势表现则是又一力证。

在本赛季19站比赛中已经进行的11站比赛中,米其林携手七支合作车队已经获得了以下成绩:

赢得了10站比赛的冠军,而米其林在一级方程式大奖赛中所取得的冠军总数已达到85个

在本赛季到目前为止能够获得的429分中,米其林以77.8%的比例获得了334分

米其林公司在F1赛道上取得的胜利也和其在其他领域(包括摩托GP、世界拉力锦标赛以及勒芒24小时耐力赛等)中所不断取得的胜利相映衬,他们共同说明了米其林是世界赛车运动中成就最为辉煌得轮胎供应商。